标准气缸结构特点：
1、气缸端盖采用先进的压铸工艺。
2、气缸缸筒采用高品质的铝合金精拉管，内表面经硬质阳级氧化处理。
3、气缸的活塞杆表面采用预先滚压硬化处理，经电镀硬铬、精磨，有良好的防锈、耐磨等特性。
4、密封件结构先进，品质优良，可在无供油情况下正常工作，气缸始动压力低，寿命长。
5、气缸前后端盖均带备用通气螺口，便于用户安装方向选择。
SMC气缸原理
1、缸筒
除尘气缸缸筒 的内径大小代表了气缸输出力的大小.活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um.对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀.缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜.小型气缸有使用不锈钢管的.带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质.SMCCM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母.
2、端盖
气缸端盖上设有进排气通口,油的还在端盖内设有缓冲机构.杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内.杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命.导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件.端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的.
3、活塞
活塞是气缸中的受压力零件.为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈.活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力.耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料.活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定.滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死.活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的.
4、活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件.通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性.
5、密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封 |
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