在亚太地区，如果四大集运航空公司要选择枢纽地点，它们还需考虑航权的问题，集运公司提供的是全球性的服务因而需要运营全球性网络。对于它们工作的开展，航权和所有权的限制已经——并且依然将会——是一个严重的障碍。中美签订航空协议或许是亚太地区的一个亮点，预示着今后的发展方向。中美这次协议允许美国的全货运航空公司在中国建立枢纽，允许在现有的中美航线上货运运力基础上增加6倍。这对UPS和FedEx而言无疑是苦尽甘来。UPS以前主要使用中国台湾的枢纽，目前准备全力以赴拓展上海浦东机场的业务。FedEx在亚洲的运营中心位于菲律宾，该公司亚太地区总裁David Cunningham表示：“我们已经作出了三个战略性的决策。我们将目前在菲律宾苏比克湾的枢纽租期从2007年到期后再延长3年直到2010年。同时我们和菲律宾政府签署了意向书，允许FedEx使用以前克拉克空军基地的土地用于进一步的业务拓展。2003年12月，我公司和广州机场签署了框架合作协议。这些协议让我们拥有了今后拓展和扩张的灵活性。
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